A beruházó vagy a kivitelező vállalat megbízásából készült 1975 nyarán ez a kép, mégpedig a vízügyi, vagy 3-as számúnak is nevezett irodaház ötödik-hatodik emeletéről. A 17 emeletes magasház árnyéka látszik is a kép jobb alsó sarkában, ami arra is utal, hogy az ismeretlen fotós munkanapon, valamikor dél körül ment fel a még használaton kívüli épület valamelyik emeletére, amit az év őszén foglaltak el az ott dolgozók. Szolnok új városközpontjának születéstörténetét nem ismerve, elsőre azt is gondolhatnánk, hogy a fotó a kőolajos irodaházból készült, hiszen az áll majdnem szemben a Kolozsvári út kereszteződésével. Ám a zöldes színű tízemeletes csak a nyolcvanas évek elejére készült el, tehát onnan, a még csak épülő buszpályaduvart nem lehetett volna így megörökíteni.

A szolnoki távolsági és helyközi buszpályaudvar lényegében az 1920-as évek közepe óta – amikor először indult autóbusz a városból Rákóczifalvára – a belvárosi híd Szabadság téri végénél működött. Az ötvenes évektől kezdődően, ahogy növekedett az autóbuszforgalom, úgy foglaltak el a járművek egyre több helyet a Kossuth, sőt a gimnázium és a bíróság közötti, mai Kronberg János (akkor Somogyi Béla) utcákon is. Ismert olyan légifelvétel a hatvanas évek elejéről, amelyen a bíróság mellett végig, illetve a Hatvanasig is sorban autóbuszok várakoznak. Persze akkoriban még olyan kevés személyautó volt a városban, hogy ez senkit nem zavart. A hetvenes évek elejére, amikor eldőlt, hogy a 4-es főút városi átkelési szakasza az eredeti nyomvonalon újul meg, illetve egyre nagyobb gépkocsiforgalommal kell számolni, eldőlt, hogy a buszokat eltávolítják innen. Azt hiszem, az új városközpont kicsit „megalomán” terve lehet az egyik oka annak, hogy a nélkülözhetetlen buszpályaudvar építése az Ady Endre úton, és nem a vasútállomásnál kezdődött meg.

A felvételen jól látható, hogy a korabeli Ady Endre – korábban részben Horánszky Nándor – utca a hetvenes évek közepén még messze nem volt olyan állapotban, mint ahogy ma ismerjük. Tervek persze már a hatvanas évek második fele óta voltak arra vonatkozóan, hogy az új városközpont északi oldalán majd többsávos út fog haladni, sőt olyan elképzelésről is készült makett, amely szerint a mai Hild teret felüljáró kötötte volna össze a helyközi buszpályaudvarral. A mellékelt fotó alapján azonban úgy gondolom, hogy az Ady Endre út korszerűsítésére majd csak a buszpályaudvar átadása után került sor. Ez azért is érthetetlen kicsit, mert 1973 augusztusa és 1974 decembere között a régi 4-es a Hatvanas ABC-től a mai József Attila úti lámpás kereszteződésig teljesen el volt zárva a forgalom elől, ráadásul akkor még a mai Szolnok ispán, egykori Kun Béla körút sem volt kész, azaz a városi és a tranzit forgalmat is a képen látható Adyn kellett lebonyolítani. Már akkoriban is lehettek dugók Szolnokon.

A buszpályaudvar átadását eredetileg Szolnok első írásos említésének 900 éves jubileumára tervezték, de mint oly sok beruházás, ez sem készült el 1975-re. Sőt, ez a felvétel a jubileumi év nyarán, néhány héttel a hivatalos ünnepségsorozat lezárulta előtt születhetett. Az égetően szükséges buszpályaudvar tervei pedig már 1971-ben elkészültek, és úgy számoltak, hogy nagyjából 17 millió forintból 1972-ben el is kezdődhet a kivitelezés. Az év novemberében azonban még mindig csak a kiadások átszámolásánál tartottak, és az új szám már 26-27 millió forint volt. Ám ez akkor nem állt rendelkezésre. Ahhoz, hogy elindulhasson a beruházás kellett a Volán Tröszt 11,9 milliója, a megye települései által összeadott 2 millió, amihez a hiányzó pénzt Szolnok városa tette hozzá. Az 1975 kora tavaszán elindult építkezés így éppen egy évvel a Szolnok 900 ünnepségek – és e fotó készítése – után, 1976. augusztus 20-ára fejeződött be.

Ám e fotó bal szélén látható felvonulási épületet nem kellett elbontani. Ha jól tippelem, az a későbbi kőolajos irodaház helyén állt, és jó szolgálatot tehetett a buszpályaudvar átadása után indult Skála beruházásnál is.